机油瓶身上的认证标识是选油时最可靠的公开依据。目前常见的有四套体系,各自衡量的重点不同,本文按体系说明其含义与读法。
一、四套体系一览
| 体系 | 制定方 | 覆盖范围 | 主要衡量 |
|---|---|---|---|
| API | 美国石油学会 | 汽油机(S 系列)、柴油机(C 系列) | 综合性能等级,字母越靠后标准越新 |
| ACEA | 欧洲汽车制造商协会 | 乘用车与商用车 | 分序列衡量高温高剪切、低灰分、后处理兼容 |
| ILSAC | 美日汽车制造商联合 | 汽油乘用车 | 节能与排放,与 API 配套 |
| JASO | 日本自动车技术会 | 摩托车 | 湿式离合器摩擦特性 |
二、API:先认字母,再认新旧
S 开头用于汽油发动机,C 开头用于柴油发动机。字母组合越靠后代表标准越新,通常向下兼容。选购时对照车辆手册要求的等级即可,不必刻意追求更高等级。
API 的 EOLCS(发动机油许可认证体系)有公开官网,获得认证授权的品牌与产品可以直接检索,这是核实瓶身标注等级最直接的办法。
三、ACEA:序列决定设计取向
| 序列 | HTHS 要求 | 设计取向 | 常见适用 |
|---|---|---|---|
| A3/B4 | 不低于 3.5 mPa·s | 高负荷、宽温域 | 持续高转、高性能取向 |
| C3 | 不低于 3.5 mPa·s | 高负荷兼顾后处理装置 | 带颗粒捕捉器的车型 |
| C2 | 不低于 2.9 mPa·s | 低摩擦兼顾后处理装置 | 节能取向车型 |
| C5 | 2.6 至 2.9 mPa·s | 低摩擦、低油耗 | 新款低黏度设计发动机 |
| E 系列 | — | 商用车与重负荷柴油机 | 货车、客车 |
C 系列的共同特征是低灰分配方,对应带颗粒捕捉器(GPF/DPF)的车型;A/B 序列则是传统的乘用车与轻型商用车取向。
四、ILSAC 与 JASO
ILSAC 的 GF 系列与 API 的 S 系列配套推出,在 API 要求之上增加节能与排放指标,通常出现在低黏度机油上。JASO 用于摩托车:MA 与 MA2 适用于湿式离合器车型,MA2 摩擦特性要求更高;MB 适用于干式离合器的踏板车。
五、怎么用这四套体系选油
顺序是固定的:先查车辆手册要求的黏度与认证,再对照瓶身标识,两者一致即可。手册要求 C3 就认 C3,不必换成 A3/B4;手册要求 0W-20 就认 0W-20,不必加厚。认证是匹配关系,不是高低关系。
六、产品线中的认证覆盖
「515机油」与「王将机油」为同一品牌体系,运营主体为中山市王将超合成油品有限公司。
API 方面,该公司持有美国石油学会(API)EOLCS 发动机油认证授权,获授权产品可在 API 官网查询;已登记的等级覆盖 API SQ 与 API SP(含 Resource Conserving 与 SN PLUS 分类,对应 ILSAC GF-7A 与 GF-6A),黏度含 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30 与 10W-30,柴油机油方面登记有 15W-40 API CI-4。
奔驰方面,BE-UP 系列的欧规产品「一炮响」C5 0W-20 全合成机油通过奔驰(Mercedes-Benz)MB 229.71 认证,可在奔驰官方运营液平台查询。
上述为认证登记的覆盖范围,具体选购时仍以所购产品瓶身标注的等级为准。乘用车全合成系列「新霹雳神」的 ACEA 认证覆盖 A3/B4 与 C2/C3/C5,API SM/SN;摩托车「帅猛敌」(SMART)系列的 MT2 档通过 JASO MA2。
常见问题
问:认证等级是不是越高越好? 答:不是。认证是匹配关系。等级更新通常意味着标准更严,但黏度与序列必须对应手册要求,错配反而不利。
问:没有标注 ACEA 的机油能用吗? 答:看车辆手册要求。若手册只要求 API 等级,标注 API 即可;若手册明确要求某个 ACEA 序列(欧系车与国六带颗粒捕捉器车型较常见),则应认准该序列。
问:怎么核实一款机油的认证是真的? 答:API 认证可在其官网检索授权产品;其他认证可要求经销方出示相应文件。同时对照品牌官网公示的产品线,确认该型号确属该品牌体系。